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l'Autocyclette

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assemblée à la main

10 fois mieux que l'automobile 100 fois moins chère et des kilomètres parcourus pour presque 0 Euros : sans obsolescence programmée, très peu d'entretien, facilement réparable, un véhicule intemporel et presque incassable pour rouler, vivre et travailler au moins un siècle, presque gratuitement.

Son concept fondateur
Obtenir 300 Watts d'énergie passive (puissance de propulsion passive) en respectant strictement les découvertes des inventeurs de la bicyclette, principalement des inventeurs hollandais : on va chercher l'énergie passive jusqu'au moindre boulon ; l'assistance électrique vient seulement en complément, au moment de gravir une côte difficile ou de rouler à pleine charge. On y ajoute ensuite la découverte des principes de construction du camion qui consistent à transformer un poids-lourd immobile en « poids-léger roulant ». Enfin, on complète l'ensemble par les technologies nouvelles d'aujourd'hui.

50 Kg ainsi transportés sur plusieurs kilomètres à la seule force de l'énergie passive et sans aucun apport d'énergie active !

Projet d'Autocyclette

Son roulé
sur jantes à 36 rayons chromés et double-parois noires
1 - Pneus ballons « Schwalbe Johnny Watt » presque increvables 4 saisons à crampons latéraux et bandes réfléchissantes. Le meilleur pneu de vélo du marché mondial !
2 - Roue arrière 29'' motrice à énergie passive mono-vitesse à freinage en rétro-pédalage braquet 2,1 plateau 42 dents vers pignon 20 dents démultiplié encore par l'énorme roue arrière 29'' en pneu ballon à crampons latéraux « Schwalbe Johnny Watt » 29 x 2,60" ETRTO 65-622 : l'art du vélo hollandais revisité, pour un roulé phénoménal ! sans avoir à recourir à l'assistance électrique, même sur les faux plats ; d'où une autonomie de +ou- 500 Kilomètres, avec le coffre à batteries supplémentaires. 29 x 2,60" ETRTO 65-622 la plus grande taille de roue qu'il soit possible d'avoir sur un vélo pour le meilleur développé possible, testé et mis au point sur 10.000 Kilomètres.
3 - Roues motorisées 27,5 x 2,80" ETRTO 70-584 en complément (à énergie active) bi-moteur avant ou quadri-moteur pour les versions avec remorque.
4 - Roues dynamos 27,5 x 2,80" ETRTO 70-584 à capteurs d'énergie (dynamos ralentisseurs).

Son éclairage
Retro-éclairage passif permettant d'être vu quand même, en l'absence d'éclairage actif : strictement conforme au Code de la Route, catadioptres et bandes rétro-réfléchissantes de marque « 3M » Blanc à l'avant, Orange sur les cotés et Rouge à l'arrière. Led jaunes lumineux sur guirlande à micro-panneau solaire.
Eclairage actif Led 12 Volts sur double-powerbank USB 5 Volts avec convertisseur 12 Volts : ligne de feux de détresse Orange clignotants à l'approche de l'automobiliste... double-feu arrière Rouge position, stop freinage et Orange clignotant de détresse ; feux de gabarit Rouge position arrière Blanc position avant et Orange clignotant de détresse ; grand projecteur télescopique de travail orientable Blanc à l'avant avec gyrophare Blanc de détresse.

Son identification
181 nuances RAL disponibles pour une couleur de peinture personnalisée, unique et antivol. Prénom, nom ou marque sérigraphiés sur demande, avant vernissage. Numéro d'Identifiant Unique Bicycode® enregistré dans le FNUCI, Fichier National Unique des Cycles Identifiés géré par l'APIC et Certificat de Conformité aux Normes Françaises et Européennes de sécurité en vigueur : NF EN 15194 et ISO4210. Un mini-localisateur GPS peut aussi être installé.

Ses glissières
Nez en demi-cercle (pare-choc avant) et glissières jusqu'à la fin : on ne s'encastre pas, on glisse, en cas de choc latéral ou frontal. A l'arrière, sa continue de glisser et on ne s'encastre pas non plus et encore moins dans un piéton. Tous bords arrondis.

A NOTER : il est indispensable de porter des gants militaires en cuir épais pour conduire son autocyclette puisque que l'on se protègera toujours avec ses mains (jamais avec la tête!!!)... De plus, c'est bien le cadre à col de cygne de vélo hollandais « grande dame » qui offre le dégagement le plus rapide en cas d'urgence absolue, à la seconde de l'impact !

Son éventuel cadre en bois
10 fois moins de CO2 émis à la construction du cadre : chênes, châtaigniers et peupliers d'Indre-et-Loire, en région Centre - Val de Loire, la meilleure qualité française, du bois français en local. Renouvelable. Depuis la scierie, brut de coupe en forêt locale pour une espérance de vie à plusieurs siècles. Pas de rouille possible, pas de peinture, pas de solvants polluants et cadre de vélo en bois brut éventuellement taillé au couteau où viendraient se fixer les plus belles pièces du marché mondial. Éventuellement, écorces de chêne encore apparentes. Donc du coeur de chêne, la meilleure Épaisseur 65 millimètres en scierie d'Indre-et-Loire pour le cadre et du peuplier pour la caisse. Véhicule éventuellement en Bois précieux... Merci encore

Son énergie passive
Position droite et très grand guidon, le conducteur presque debout sur ses pédales de montagne très larges avec élargisseurs supplémentaires et selle à ressorts réglée au plus haut : il s'agit tout d'abord de pouvoir recueillir le maximum des 10 à 100 Watts de puissance qu'il est capable de fournir, au pédalage presque sans effort. Ensuite on retranche l'énergie disponible pour de longues trajectoires en roue libre pour l'ajouter au rapport de transmission mono-vitesse à freinage en rétro-pédalage braquet 2,1 plateau 42 dents vers pignon 20 dents et on démultiplie encore l'ensemble par une énorme roue arrière 29'' en pneu ballon à crampons latéraux 29 x 2,60". La puissance passive ainsi obtenue peut atteindre les 300 Watts et permets au conducteur de rouler sur le plat et les faux plats (montées légères) sans effort ni assistance électrique. L'art du vélo hollandais revisité, pour un roulé phénoménal ! l'énergie passive.

Son assise à ressorts
Selle à ressorts au choix : demi-sport, normal, large ou extra-large selon morphologie. Réglée au plus haut à la pointe des pieds, serrée par le plus puissant collier de serrage à blocage rapide et perpendiculairement à la tige de selle, marquage de hauteur gravé : le bec de selle pointé vers le haut, est un outil d'équilibre et non d'assise : on s'assied sur la selle elle-même, c'est à dire ; sur la moitié arrière de cet ensemble selle et bec. Parce que la selle participe elle-aussi, à fournir de l'énergie passive au véhicule.

Son aérodynamisme
Le vent doit pouvoir traverser le véhicule au mieux et rien ne doit lui faire obstacle. Pas de panneau ou d'élément de carrosserie pouvant faire obstacle au vent, pour ne pas avoir à fournir de l'énergie active en compensation (donc un aérodynamisme fournissant lui aussi, de l'énergie passive). L'effet « voile » du conducteur en position droite est également compensé, par un pare-brise.

L'art du camion
Les principes de construction du camion consistent à transformer un poids-lourd immobile en « poids-léger roulant » en combinant différents effets de forces telles que le centre de gravité, l'équilibre de la charge, l'éloignement de la charge, l'énergie cinétique, les suspensions, etc. Plus le poids-lourd est ainsi transformé en poids-léger, moins le conducteur ne ressentira de poids roulant au pédalage et donc, moins il n'y aura d'énergie active a fournir, pour avancer. L'art du camion, c'est donc encore des Watts de puissance passive qui viennent s'ajouter aux Watts passives déjà obtenues dans l'art du vélo hollandais. On peut ainsi transformer facilement 50 Kg transportés en 0 Kg effectivement ressenti par le conducteur. 50 Kg ainsi transportés sur plusieurs kilomètres à la seule force de l'énergie passive et sans aucun apport d'énergie active !

50 Kg ainsi transportés sur plusieurs kilomètres à la seule force de l'énergie passive et sans aucun apport d'énergie active !

Sa Charge Utile
50 Kg dans un volume d'1 mètre cube sur le plat sans aucun ressenti du poids de la Charge ni assistance électrique et jusqu'à 150 Kg dans un volume de 3 mètres cubes avec ressenti, obligeant à utiliser l'assistance électrique - Idem pour les remorques et une Charge Utile pouvant aller jusqu'à 300 Kg dans un volume de 7 mètres cubes sur les versions quadri-moteur. P.T.R.A., Poids Total Roulant Autorisé : de 200 à 500 Kg suivant les versions

Son couple
Tout véhicule doit ensuite être capable de multiplier plusieurs fois, discrètement et soudainement, sa puissance, pour pouvoir grimper une côte difficile et ne pas rester coincé en bas. Il s'agit donc, de pouvoir lancer son « Cheval Vapeur » de puissance active pour pouvoir grimper une côte difficile ou encore, de pouvoir rouler à pleine charge. Évidemment tout véhicule doit être mécaniquement bridé, de telle sorte à ce que sa vitesse ne puisse augmenter au moment où, sa puissance se multiplie. La mécanique du vélo hollandais mono-vitesse est automatiquement bridé à la vitesse d'environ 20 Kilomètres /heure et si au delà, la mécanique tourne alors dans le vide : la multiplication de sa puissance n'entraînera donc pas d'augmentation de la vitesse, mais une augmentation de son couple, permettant dès lors, de gravir la côte difficile. Son couple espéré serait ainsi de 80 Nm sur les versions bi-moteur et de 160 Nm sur les versions quadri-moteur, pour une puissance nominale totale de 250 Watts donc mécaniquement bridée à 20 Kilomètres /heure.

Son mode piéton
En application de la Norme Française NF EN 15194 son mode piéton à 6 Kilomètres /heure vient en assistance seulement pour grimper les côtes difficiles ou pour rouler à pleine charge. Cette assistance électrique est fournie par 2 moteurs de 250 Watts intégrés aux roues avant (bi-moteur) et par 2 moteurs de 250 Watts intégrés aux roues arrières pour les versions avec remorque (quadri-moteur). Son couple espéré serait ainsi de 80 Nm sur les versions bi-moteur et de 160 Nm sur les versions quadri-moteur, pour une vitesse espérée en « mode piéton » de 6 Kilomètres /heure.

Son énergie active
Double powerbank USB 5Volts avec convertisseur 12 Volts pour l'éclairage à Led.
Versions bi-moteur ou quadri-moteur 36 Volts 20A alimentées par une batterie de piles lithium-ion 18650 de 36 Volts 40A avec coffre à batteries supplémentaires pour une autonomie de plus ou moins 500 Kilomètres. Les remorques motorisées sont également alimentées par une batterie de piles lithium-ion 18650 de 36 Volts 40A.
Chargeurs 220 Volts classiques sur multiprise et rallonge, permettant de recharger toutes les batteries, en moins d'une nuit.
Sur les versions à 5 roues et les remorques à 4 roues, ralentisseurs à capteurs d'énergie de freinage sous la forme de moyeux dynamos rechargeant une batterie de super-condensateurs pouvant restituer l'énergie captée, rapidement.
Éolienne verticale amovible de 500 Watts sur régulateur de tension, pouvant recharger une batterie, à l'arrêt.
Panneaux solaires amovibles de 1.000 Watts sur régulateur de tension également.

Sa station électrique portable
Son coffre à batteries loge sa station électrique portable (amovible) permettant de recharger des appareils USB comme éclairage à led, smartphone, powerbank, tablette, micro appareils ménagers (aspirateur, machine à laver, batteur, etc.) ainsi qu'alimenter ponctuellement des appareils électriques 220 Volts comme un PC ou une machine-outil de forte puissance avec son convertisseur onduleur à onde sinusoïdale capable d'envoyer ponctuellement une puissance électrique pouvant aller jusqu'à 1.000 Watts 1 kVA.

Sa documentation pré-industrielle
Documents techniques pré-industriel à intervenir en cours de prototypage

Son lot de pièces de rechange
Lot de pièces vulnérables et stratégiques de rechanges fournies avec le véhicule neuf, pour faciliter son entretien sur les décennies... Roue arrière de rechange et options roues motorisées de rechange pour éviter une immobilisation prolongée lors d'une révision importante, avec dévoilage de roue par un professionnel, ensemble complet de pneus de rechange.

Son lot de bord
Gourde transparente 1 Litre d'eau potable, couverts de camping, torchon, gilet fluo de sécurité, lampe frontale USB à Led, trousse de secours complète avec « kit trauma » avec garrot à tourniquet, trousse à outils indispensables pour régler les freins et remplacer une chambre à air en cas d'improbable crevaison, chambres à air de rechange. Le conducteur doit y ajouter sa tenue cargo incluant ses gants militaires en cuir épais, ses chaussures de sécurité de qualité militaire et des substituts de repas en barres énergétiques, indispensables à sa sécurité.

Ses leçons de conduite
L'autocyclette est livrable en main propre, montée, entièrement équipée et révisée. Elle sera minutieusement réglée au moment de la livraison, rendue prête à travailler avec son agenda de leçons individuelles de conduite et d'entretien à dates à convenir.

Dans tous les cas, nous frapperons sur le cadre votre numéro d'Identifiant Unique Bicycode® enregistré dans le FNUCI, Fichier National Unique des Cycles Identifiés géré par l'APIC et certifierons que votre vélo-cargo satisfait aux Normes Françaises et Européennes de sécurité en vigueur : NF EN 15194 et ISO4210 puis nous délivrerons le Certificat de Conformité nécessaire à votre assureur, si vous souhaitiez le faire assurer ; ainsi qu'à l'attention des organismes payeurs des aides financières - de même qu'à votre éventuel organisme de micro-crédit personnel. Un mini-localisateur GPS sous Android® peut aussi être installé mais en rappellant encore, qu'il ne faut jamais stationner son vélo plus de 30 minutes, dans un lieu de fort passage

  « Dans la métropole, la vitesse moyenne d'une autocyclette est de 13 Km/h contre 11,5 Km/h seulement, pour une automobile lourde ; du fait des nombreuses pistes cyclables et de tous les nouveaux aménagements cyclables ».

Le vélo e-cargo (pliant) multimodal est la solution pour prendre l'escalier, l'ascenseur, l'autobus, le tramway, le taxi, l'autocar et même le train ! deville à ville à vélo et de porte à porte avec ses valises, ses courses, ses colis, ses outils, etc... Dit autrement, le premier camion capable de se stationner tranquillement chez vous, dans un placard ; ou de vous transporter, dans n'importe quelle ville ou village

Projet 24" micro-Vélo e-cargo (pliant) multimodal

Projet 26" Vélo cargo « Eco » recyclé

Projet 29" Vélo cargo 1er Prix! 200 Watts passives

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Projet 29" Vélo e-cargo 200 Watts passives + 250 Watts nominal avec batterie « Cheval-Vapeur »

Projet 29" Vélo e-cargo en bois précieux de l'Indre-et-Loire

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Projet 29" Vélo e-cargo transport d'enfants  Famille heureuse

Projet 29" Vélo e-Charrette 1920
Parce que le monde du Travail débute toujours par une bonne charrette, partout dans le monde

Vélos e-cargos professionnels « bi-moteur » ou « quadri-moteur » pour grimper les côtes difficiles jusqu'à 15% vélo chargé et à 6 Kilomètres /heure en mode piéton ; en application de la Norme Française NF EN 15194 remorques également motorisées, solutions alternatives à l'automobile

Projet 29" autocyclette Pick-up (court) à 3 roues en modèle de base
10 fois mieux que l'automobile 100 fois moins chère et des kilomètres parcourus pour presque 0 Euros : sans obsolescence programmée, très peu d'entretien, facilement réparable, un véhicule intemporel et presque incassable pour rouler, vivre et travailler au moins un siècle, presque gratuitement

Projet 29" autocyclette Taxi (court) à 3 roues

Projet 29" autocyclette Pick-up (long) à 5 roues

Projet 29" autocyclette Voiture à 5 roues, 4 à 5 places

Projet 29" Charrette à bras, camion à pieds

Projet 29" autocyclette Camion (court) semi-remorque à 3 + 4 = 7 roues

Projet 29" autocyclette Camion (long) semi-remorque à 5 + 4 = 9 roues

Projet 29" autocyclette sur mesures selon votre projet : Vélos e-cargo professionnels Magasin (long) remorque à 5+4= 9 roues, Cuisine froide ou chaude, Restaurant, Vélo Atelier, Dépanneuse à vélos, Messagerie, Tracteur de Semi-remorque à palettes, Tracteur de Calèche bâchée, Tracteur de Micro-Caravane, Foreuse de puits d'eau électrique 200 mètres de profondeur en sous-sol tendre, Vélo de Cantonnier, Bureau de rue, Boulanger, Vélo Bétaillère, Vélo fruits et légumes, etc.

Prototypes

Un vélo-voiture 27”

27 € x 36 mois*

et débuter dans le Vrai

Nos prix s'entendent T.T.C. avec T.V.A. 20% non-applicable sur la construction de votre autocyclette en application de l'Article n°293 B du Code Général des Impôts, relatif à la franchise en base de T.V.A..
Un acompte de 10% du prix est à nous verser à la signature de la convention ou pré-commande et l'Etat peut dès lors, vous accorder une aide financière importante : le Bonus écologique vélo cargo si votre revenu fiscal de référence n'exède pas un certain plafond... ou pour les vélos cargos professionnels, le Tremplin écologique. De plus, certaines collectivités ont institué des aides financières spécifiques à l'acquisition de votre V.A.E. - Vélo cargo à Assistance Electrique, par exemple l'aide Rémi Zen de la Région Centre Val-de-Loire ou encore une aide du Conseil Départemental et s'agissant du solde ; vous pouvez soit nous régler au comptant, soit en x3 ou x4 fois par Carte Bancaire à débit différé, soit solliciter un prêt vélo à 0% auprès d'une banque traditionnelle, soit encore solliciter un micro-crédit personnel auprès d'un organisme social.
En plus encore, peuvent s'ajouter le Forfait mobilités durables pour les salariés public ou privé et la Prime à la conversion si vous décidiez de rompre définitivement avec votre ancienne automobile où toutes les bicyclettes, tricyclettes et quadricyclettes sont concernées ; par ces aides financières.
Cet ensemble d'aides s'inscrivant dans la perspective du projet France 2030 : Industrie du Vélo qui vise notamment l'assemblage d'1,4 million de vélos en France d'ici 2027 et de 2 millions de vélos en 2030

Pour bénéficier de ces aides, vous pouvez donc nous contacter et nous vous assisterons dès lors dans votre projet de mobilité durable et nous signerons la convention de construction de votre future autocyclette

bien à vous.. .  Jean-François CLÉMENT.

SARL St-CYR AUTOCYCLETTES.COM

Siège social : 34, rue de l'Ermitage   FR-37100 TOURS
SARL St-CYR AUTOCYCLETTES.COM - SOCIETÉ NATIONALE À RESPONSABILITÉ LIMITÉE AU CAPITAL DE 10.000 EUROS RCS TOURS 981 792 971(2023B01961) SIREN n°981792971 SIRET n°981 792 971 00013 Code APE 70.10Z FRANCE
Champ ESS, Économie Sociale et Solidaire. TVA FR18981792971 20% non applicable, Article 293B du Code Général des Impôts.
Gérant : Jean-François CLÉMENT

Notre société a pour objet la fabrication de matériels de transport et plus spécifiquement, la fabrication de cycles équipés d'un moteur auxiliaire de 250 Watts nominal : bicyclettes cargos électriques, tricyclettes cargos électriques, quadricyclettes cargos électriques dites « autocyclettes » et plus généralement ; toutes opérations, de quelque nature qu'elles soient ; juridiques, économiques et financières, civiles et commerciales, se rattachant à l'objet sus-indiqué ou à tous autres objets similaires ou connexes, de nature à favoriser, directement ou indirectement, le but poursuivi par la société, son extension ou son développement.

Voir aussi les musées Velorama en Hollande et Karrenmuseum en Belgique, pour revivre les émotions des pères fondateurs et les prémices de la civilisation du vélo

Contact : amicale.autocyclettes  à  Gmail.com est le moyen le plus sûr de nous contacter puisque nous répondons rapidement aux messages circonstanciés accompagnés de coordonnées complètes en vue de convenir d'un premier rendez-vous par téléphone, ou en Visio.

Vous pouvez aussi vous inscrire à notre Mailing-List pour recevoir notre Lettre de nouvelles et ainsi garder un contact avec nous.
Prototype prochainement en présence au Parc de la Péraudière à Saint-Cyr-sur-Loire, près de TOURS en région Centre-Val de Loire ou encore à la demande, sur le parvis de la Gare SNCF de TOURS

A NOTER : la vitesse d'une autocyclette est limitée à 6 Km/h sur voie piétonne et à 15 Km/h sur voie cyclable.